南方财经全媒体记者林典驰深圳报道

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时值中德建交50周年，中德互利合作不断扩大。为打造开放包容交流窗口，促进中德两国经济交流， 3月29日，深圳市人民政府与德国海外商会联盟·大中华区共同举办中德(深圳)经济论坛。

在新能源汽车分论坛上，欣旺达(300207.SZ)副总裁梁锐带来《动力电池低碳发展的挑战与对策》的分享。

他谈到，保守估计如果2035年汽车销量4000万台的话，如果每台BEV装载50KWh的动力电池，对于电池的需求量会达到1TWh，HEV也会对电池需求达到30GWh.2035年，按照规划目标，传统意义上的燃油车将不存在，50%是纯电动，50%是混合动力。

过去几年，新能源汽车行业飞速发展。数据显示，2022年全球新能源汽车销量1065万辆，中国达到了688万辆，

“这一数据大超预期。因为2021年新能源汽车销量352万辆，2022年能取得500万辆的成绩就不错了，没想到最终是688万辆。”梁锐谈到。

现阶段新能源汽车销量仍在增长，从政策驱动变成了市场驱动，已经进入良性的发展阶段。这也催生了动力电池的装车量大幅提升，2022年全球动力电池累计装车量518GWh，中国超过一半294GWh，同比增长了90%。

放眼未来，动力电池装机量仍将进一步提升，发展新能源汽车目的是为了减少碳排放，而现在生产电池用的电力很多来自于火电，而不是绿电，因此还面临着生产过程中减碳的压力。

梁锐谈到，据大致测算，电池生产平均碳排放在60-120公斤每度电，平均是100公斤每度电。按此计算，全球2022年锂电池产量680GWh，碳排放最高到8000万吨，中国的动力电池碳排放超过5760万吨。预计2025年动力电池出货量会达到1730GWh，中国的动力电池有可能会达到1.5亿吨的碳排放。

去年欧盟出台了《欧盟新电池法案》，对投放欧盟市场的电池有害物质、碳足迹、再生原材料、电化学性能和耐用性、可拆卸性和可替换性、电池废弃物管理、标签等方面都提出了要求。主要包括三个方面，第一个阶段是产品的碳足迹声明，其中要求做好碳足迹的标签，订立碳足迹的限值，如果高于限值可能无法外销欧美市场，或提交高额碳税；第二方面是电池回收，提出在2025年12月31日之前废旧电池回收率和2030年12月31日之前的废旧电池回收要求；最后是材料再生使用，提高锂镍钴等动力电池材料循环使用的比例，避免由于资源浪费或枯竭而造成整个新能源汽车或动力电池发展受阻。

动力电池主要采用两种体系，一种是三元锂电池，另外一种是磷酸铁锂电池，在三元材料里面正极材料在电池的碳排放里面占了84%，铁锂占了73%，“这是我们自己的测算，不是非常权威。”梁锐表示。

去年碳酸锂持续涨价，动力电池生产面临供应链的压力。梁锐表示，“供应链的安全和核心资源的掌控是产业生态里各个企业需要共建的。另外是企业数字化转型，利用工业4.0和工业互联网帮助生产效率不断提高，经营成本不断降低。”

梁锐谈到，以动力电池为例，从上游的原材料，到中游的组装，到下游的应用，产业链较长。全产业链减碳，需要逐步分解，从材料获取、加工、制造、组装、分销、回收电池全生命周期管理。

欣旺达将“双碳”要求融入了对供应商的管理，比如在供应商准入方面增加“双碳”的具体要求，同时在评价方面对供应商提出了具体的评估标准，进行常态化的KPI管理。在综合体系建设和数据获取方面都有详细的解决方案，得出供应商在环境绩效方面的表现，帮助供应商持续改善。

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